Историческое

Начиналось так: они торговали на рынках дешевым тряпьем, продавали свои дачки и женины колечки-цепочки, насбирав и заняв денег, покупали КАМАЗ или МАЗ (сначала -только тягач), добывали первые заказы, проламывались через международный техосмотр и курсы водил-международников, на ходу учили TIR, бухгалтерию, таможню и языки. Работали на перецепке, на своей шкуре узнали все виды мошенничеств, опасностей, подводных камней. Писали самодельные лоции : дорожные знаки, нравы полиции, дешевые заправки, безопасные стоянки, обычаи местного ворья- где традиционно режут тент, а где могут и дать по голове. Исходя из собственной практики, поделили все европейские нации на "немцев" и "цыган". Дальше началась дифференциация : имеющие знакомства в портах купили прицепы под контейнер, зацепившиеся за хороших европейских экспедиторов сориентировались на тенты, кое-кто повелся на рефы. И оказалось, что к 95-му году 70% перевозок Европа - Москва в руках балтийских фирм.
(Фирма- это, как правило, сам драйвер и его тягач.)

Первыми забеспокоились поляки. Огромный сегмент растущего сладкого и жирного рынка уплыл к тем, кого сочли более надежными перевозчиками. Тут бы им и запретить трехсторонние перевозки по своей территории- но поезд ушел, конвенция подписана. Именно к 95-му году относится прекращение приема новых членов в польскую ассоциацию международных перевозчиков и начало "войны дозволов".
(Режим приватности - увы - не работает.)
А в Москве отчего-то не сразу поняли, откуда исходит угроза. И стали воевать... с финнами.
(to be continued)

Финская война

Вот же черт.
Ничего не получится.
Потому что дальше пойдет интим, допустимый лишь приватно.
Тогда - конспективно.
(Сегодняшний Тацит, циник и прохвост,- где ты? Загрызла лень? Заела журналистско-адвокатская текучка? Двигаешь свой собственный бизнес? А - о душе подумать? А кто вставит фитиль Панглосу? Всем ведь плевать на беднягу- Кандида, который не затачивается ни под одну теорию всеобщего благоденствия!)

(Ну и фиг с ней, с эклектикой.)

По тогдашним российским правилам перевозчик своим имуществом отвечал за корректность растаможки. Вообще-то этим везде и всегда занимается получатель, но ищи его, получателя- закрыл фирму и нет его. А перевозчик- вот он. И на границах выстраивались стада арестованных машин. Волшебный параграф 254, часть 2.
Финнам надоело бродить по российским судам в попытках выручить свои арестованные и тут же проданные на 5 копеек тягачи и прицепы и они построили в Выборге свой терминал. И оборудовали его телекамерами. В случае непоняток предъявлялась видеокассета, служившая тем самым ломом, от которого попытались найти прием.
А прием был такой: техосмотр на границе. Ничего не можем поделать, въезд к нам на неисправной машине недопустим и невозможен. Опять же - экология. И каждый третий MAN, Skania или Volvo отправлялись назад.
Финны терпели это месяц или полтора, после чего сами ввели техосмотр на границе. И гораздо более жесткий. После того, как в течение месяца границу не смог пересечь ни один российсий автомобиль (нет- кажется, прорвались два или три), техосмотры тихо отменили.

(no subject)

96-й- дозвол 50 долл
97-й - дозвол 200 (не печатает только ленивый)., польский 180, Австрия и Германия запрещают трехсторонние перевозки. Тариф за невнимательный контроль дозвола стабилизируется.
конец 97-го - 250, польский 400.
98-й - Швейцария смягчает правила нагрузки. Кризис, навернулась лизинговая программа EBRD etc.
99-й - по Европе имеет смысл ходить только на "зеленых" машинах. Паромы.

Танцы

Осенью- уже под утро, в пустом офисе Р. Музыка? Не помню. Какая-то точно была.

Ночь старого нового года- на причале, под краном; было холодно и мерзкий такой дождик; Валентина не стала слушать народный вопль и остановила выгрузку. Подогнали машину и врубили радио, под "Лабрадор-Гибралтар" тангО со стивидором - а он на две головы выше меня.

Сегодня- у Лилли ДР, праздновали в доме Нелли, аккордеон и скрипочка, полька с перебросом. Визжала, как и положено.